| 汽車模擬環(huán)境實(shí)驗(yàn)室可以模擬汽車在實(shí)際行駛中遇到的雨、雪、陽光、振動(dòng)、冷熱負(fù)荷、高低氣壓和行駛速度等。在汽車模擬環(huán)境實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行整車試驗(yàn)具有不受地區(qū)、季節(jié)及時(shí)間限制，可復(fù)現(xiàn)自然條件、模擬極值條件，可在相同環(huán)境條件下多次重復(fù)試驗(yàn)，有利于評(píng)估和詳細(xì)分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)等優(yōu)點(diǎn)。 1、外圍殼體：從實(shí)驗(yàn)室結(jié)構(gòu)來看，外圍殼體是高原環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)室與普通環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)室的大區(qū)別，此系統(tǒng)需承受不同海拔帶來的壓力差以保證設(shè)備的正常運(yùn)行，故所選材料需具備強(qiáng)度高和彈性變形的雙重特性。目前，外圍殼體的主要材料多采用H型鋼。 2、壓力模擬系統(tǒng)：壓力模擬主要通過與尾氣排出系統(tǒng)相連接的羅茨風(fēng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)。羅茨風(fēng)機(jī)可將實(shí)驗(yàn)室抽至負(fù)壓狀態(tài)。位于羅茨風(fēng)機(jī)前后的壓力傳感器可檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)外的壓差，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室的壓力控制。 3、陽光模擬系統(tǒng)：陽光模擬系統(tǒng)照射強(qiáng)度一般為600W/m2到1200W/m2，基本可以模擬所有狀態(tài)下的陽光輻照。陽光模擬系統(tǒng)適宜工作的溫度范圍為-10℃~60℃，其它溫度可能會(huì)對(duì)系統(tǒng)有一定的影響。 4、溫度模擬系統(tǒng)：溫度模擬系統(tǒng)主要包含制冷和加熱兩部分。加熱一般使用電加熱系統(tǒng)，制冷又分為直接制冷和間接制冷。實(shí)驗(yàn)室在模擬低溫低濕、高溫高濕環(huán)境時(shí)，使用直接制冷即可，此時(shí)一般選用兩臺(tái)壓縮機(jī)。大負(fù)荷工況下，兩臺(tái)壓縮機(jī)會(huì)同時(shí)工作，以加快實(shí)驗(yàn)室的降溫速率；小負(fù)荷工況下，兩臺(tái)壓縮機(jī)會(huì)交替工作，以延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。只采用直接制冷的實(shí)驗(yàn)室無法模擬低溫高濕的環(huán)境，因?yàn)橹评鋭┰谡舭l(fā)時(shí)會(huì)吸收周圍空氣的熱量，降低周圍空氣溫度(一般為6℃)，導(dǎo)致空氣中的含濕量下降。為實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室的全氣候模擬，可在直接制冷系統(tǒng)的基礎(chǔ)上配備一套間接制冷系統(tǒng)。使用間接制冷時(shí)，實(shí)驗(yàn)室內(nèi)被冷卻空氣的熱量是通過載冷劑(鹽水或有機(jī)載冷劑)傳給制冷劑的。由于載冷劑的熱容量大，使被冷卻對(duì)象的溫度容易保持恒定。 |
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